先锋军的农业部还有个专门研究农田水利的水利专家沙玉清，也是43年被请来先锋军的老资格。就连44年同一年和他加入先锋军的宋希尚资历也比他老一些，现在是水利部的总工程师。
宋希尚很务实，不过出于前世的喜好，赵易三人也希望多听一听黄万里的意见。于是，在不需要水利部巨头们参加的会议上，黄万里也就成了水利部的一个代表，以供三巨头们平时咨询。
就像这次只谈水运规划初步探讨，重点还在是在交通运输。
“公路建设也需要增速，需要尽快修葺主干道公路，尤其是柏油公路改造计划。”俞大为继续提议道。
铁路即便是充分利用上了拆卸自日本的钢轨，依旧受限于各种物资的紧缺，一时难有大规模的发展，反倒是公路更容易修筑。
“要充分利用起那些美国卡车。”赵易也认可公路的发展。
美国人处理战争物资，那些卡车是一大项。
以差不多废铁收购的价格，先锋军采购了各型号的卡车近3万辆。
“虽说买不如造，但这些美国汽车性价比很高，结实耐用，也经过了东南亚气候的考验，不买可惜了。有了这些卡车，可以尽快完善我们的后勤体系。”赵易没有那么死板，只追求自产化。利用美国人特地发放的贷款，先锋军在战后把美国人的那些本来要处理的交通工具大部分都留下了。还另外多发出了2万辆的二手美国卡车订单，正在逐渐从日本等地运来。
包括战时的美援，先锋军前前后后一共会拥有美国各型卡车7万余辆。
加上各类零配件和油料，这笔售价达两千余万美元的大单让美国上下笑开颜，直接无视英法的抗议。
不过一张沟通各地的交通网，不止需要车，还需要人和路。
得益于赵易三人的重视和美援条件的支持，仅仅先锋军从军的在编司机人数已经突破了6万，南洋民间也有较高的司机比例，人员对先锋军来说并不是大问题，需要大规模投入的是道路。
“公路更适合人海战术，而我们现在劳动力还不缺。”李衡也觉得大力发展公路更适宜眼下的条件。
先锋军真不缺劳动力，大量未分配农田的移民青壮不说，可以高效率修筑公路的建设兵团不谈，仅仅日本俘虏和各地动荡抓获的改造分子就足以大量的免费劳动力。
除了各地矿场劳动力外，修筑公路也成了消化和消耗这些劳动力的途径之一。
战争破坏了各地的道路，原来各国之间的隔阂也让道路系统不完善。目前先锋军以恢复原有道路系统为主，沟通各国原有的主要干线，先抓干线公路，畅通干线大动脉，并酌情进行加宽和柏油化改造。
“能改造成柏油公路就太好了，可以防水损，只是南洋气温高，需要控制好柏油的配比。”跟在俞大为身旁的李温平对李衡对柏油化的认可很是高兴，但还是提醒了一句。