因为F35性能又好，战力又强，最关键是开发成本比F22便宜，你说人家为啥不用？
这还只是飞机，再说汽车。
要知道以前开发汽车的大致流程，也和这开发飞机差不多。
先用CAD建模，然后邀请专门的技师，使用彩泥，把车子雕刻出来。
在这个过程中，设计师要不断和技师交流，对车子的外形进行调整修正。
这个过程要的只是好看，因为这不是军用品，而是民用品。
而任何一个设计师都知道，一款汽车的颜值，对消费者的影响力有多大。
而且一款车的外形，那就是设计师自己的设计语言。
所以设计师对这个环节那可是非常重视的。
然后外形弄出来之后，就是进行风动实验，测算风阻。
然后在用最强的计算机，来计算如何减轻风阻，减小车子的重量、。
因为大家都知道，这两样是影响汽车油耗的关键。
在搞定这些之后，就是设计生产样车了。
样车生产出来之后，自然要进行路试。
不过其实对于大多数厂家而言，尤其是像丰田，大众这样的企业，造车都有几十年的历史了。
使用的发动机，变速器也都是成熟的型号。
以前在别的车上都用过无数次，只要改一改就能拿来用的。
所以只要装配工艺到位，一般都不会翻车。
这方面，他们也就是走个过场。
真正重要的是，汽车的碰撞试验。
因为现在人们对汽车的安全性越发重视，所以在新车上市之前，一定要进行安全碰撞试验、
当然在兔国，这一点可以忽略不计，毕竟这里有五星批发部。
随便塞点钱，就能混个五星安全标准。
可是在国外那可就不一样了，尤其是在欧盟，或者北美。
你要敢在这方面做手脚，那人家的监管机构可真敢罚死你。
而且你的车子，就算能够蒙混过关，可是那些媒体也不会轻易放过你的。
因为他们会把车子买回去，自己进行碰撞测试。
如果你的车子，在碰撞测试中翻车，那你在市场上的销量也注定会翻车。
甚至整个品牌的形象都会受到严重影响。
所以像传统车企，每当新车上市之前，最头疼的就是要进行上百次的汽车碰撞试验。
而这个碰撞试验，那可是花费非常巨大的，所以车企们也最是头疼。
比如每次碰撞都要用新车，一个实验全流程下来，要撞掉一百多辆车。
这得多少钱？
而且车子里面的假人呢？
这些假人也老贵了，随便一个都要一万多美元，不卖还不成……
所以一个流程下来，你看要花多少钱。
尽管那些车企一个个都财大气粗，可这样实验坐下来，也都会感觉到肉疼。
可是自从有了CAD，CAE和CAM这三款软件之后，车企们突然发现。
诶，这开发一款新车好想简单多了。