毕竟瑞虎8是一款SUV车，重心比较高，所以底盘调教方面，尽管已经做到了能做的一切。
但抓地，过弯侧倾等方面的性能，那肯定是不如重心更低的轿车。
另外就是底盘用料了，因为要控制成本，所以自然也不可能用上高级的液压或者空气减震。
甚至连铝合金底盘控制件，用的也不多。
毕竟这车注定就是十几万的售价，你要让人家给你连铝合金摆臂什么的都用上，那就有点过分了。
但即便没有用那些铝合金底盘件，但人家的铸铁件也一样不影响性能。
反正钢性和安全性，是绝对又保证的。
所以这车都已经有这样的动力和油耗，再加上那样实在的价格，广大消费者也知道是真的不能在要自行车了！
其实诸多车友们，谁都没想到，这次奇瑞会这样大爆发。
按说他们的鲲鹏系列发动机很牛掰，大家以前也知道。
因为他们的发动机火了已经有一年多的时间了。
早在两年前，他们推出新瑞虎8的时候，这款发动机的数据就已经很出色了。
但谁都没想到，这次他们居然发了这么一个大招。
这相当于把发动机的性能几乎压榨到了极致，性能比原来的鲲鹏发动机又提升了百分之二十。
当然所有人不知道的是，奇瑞这次的车子，性能之所以如此大爆发，还有另外一个原因。
那就是这台车上，他们用的依旧是格特拉克提供的7速DCT双离合变速器。
可问题是这台车的发动机和变速器匹配调教，是出自星火科技只手…
要知道近些年我国车企在发动机领域进步神速，可是最弱的地方却有两块。
一块是底盘调教，另外一块就是发动机和变速器的匹配了。
你就比如C安的很多网红车型，用的就都是爱信的6速，甚至是8速AT变速器。
听着是很高级，但开起来却完全是另外一回事。
别说像日系车一样省油了，就连基本的动力传输这一块都做的不太好。
加速延迟，低速闯动，那感受就和开双离合没啥两样。
唯一的区别就是，双离合在低速蠕动工况下时间过长，可能会因为过热，引起变速器保护停机。
而AT在这块，可能要好那么一丢丢。
由此可见我们国内车企，在发动机和变速器这一块和国外车企差距有多大。
就算你能买到好东西，可你特娘的也不会用啊！
这种情况可不止是处在C安上，国内很多车企都面临这样的问题。
而这就只能说明，我们的大多数车企，在造车的时候，就特娘的是东拼西凑。
根本就没有真正培养起自己的工程师体系……
因为你发动机，和变速器这些东西，还可以靠买外国人的机床来生产制造。
可你匹配和调教这一块，就真的只能靠人来完成了。
这就是需要你有千锤百炼的匠人，才能匹配调教完成的，这种工作就是最吃经验的……