而等到最近两年电动车开始在国内全面推广之后，人们才发现IGBT芯片，更是成了电动车最为重要的基础技术之一。
因为这种芯片其实就是逆变器工作模组，主要是将直流电，转化成交流电。
并且在电车充电的时候，能够起到关键作用，而且电动车上任何需要用电驱动的零部件，都要配备一颗IGBT芯片。
就看今年上半年，光是因为味之素的堆积膜产能不足，就导致了日本三菱，东芝的IGBT芯片产能不足。
进而导致全球大量汽车减产，这还是燃油车为主的时代。
如果进入全动车时代，IGBT芯片那就更是不可或缺的元器件。
有人做过统计，目前主流的电动车上使用的IGBT模组，就高达120多组。
由此可见IGBT芯片的重要性。
而BYD是国内最早开始研发电动车的企业，又怎能不知道IGBT芯片的重要性。
所以早在07年开始，他们就已经开始布局这个产业了。
只不过那时候，BYD自己的发展规划也并不明确，而且哪个时候，赚钱的门路太多。
BYD自己也不定性，东一榔头西一棒子，今天看手机电池好做，就做手机电池。
明天看燃油车卖得不错，我也跟着买燃油车。
至于电动车，虽然一直有在坚持，但那时候意志也不是那么坚定。
可以说那个时候的BYD，一直是在摸索中前进。
所以在IGBT上面的投入也并不多。
知道2016年，国家开始大面积推动电动车产业发展，BYD才开始重视电动车的研发。
然后就又把原来三天打鱼两天晒网的IGBT芯片给捡了起来。
花了几年时间，终于是把这种芯片给升级到了第四代产品。
虽然不敢说是顶尖产品，但也基本不弱于英飞凌，三菱的产品了。
而且他们也和丰田一样，成为了全球第二家可以自研IGBT芯片的厂家。
只不过他们的产品仅供自己使用，所以产能也不高，也就是每月5万片而已。
不过当时间来到今年上半年，国内的电动车产业来了个一个井喷式的大爆发。
外加外国的IGBT芯片大量断供，这让王总是越发重视这IGBT芯片的研发。
因为随着我国电动车产业的蓬勃发展，我们今后需要的IGBT芯片肯定是越来越多。
所以上半年王总就把大半的精力，都用在了IGBT芯片的研发上面。
不光是招了大量的人手来开发IGBT芯片，他甚至还专门组织科研人员，来攻关IGBT芯片的上游，专用硅片的研发。
而且在上半年就已经取得了突破。
而且IGBT芯片是28纳米制程的，刚好也不在米国的制裁范围之内。
所以上半年BYD是把大半的精力，都用在了IGBT芯片的布局上面。
一方面是加大对深入研发的投入，争取早日做出更先进的产品。
另外一方面，则是在扩产能。
因为王总也发现了另外一条致富的新路。
到时候就算不去做电动车，可是光是买IGBT芯片，都够BYD赚得盆满钵满了。