当然，要让这套系统发挥作用，还得做好一件事情，那就是安装一套电力供应系统。
因为电力供应系统的集成质量就在炖左右，所以国防部没有要求野战机场系统具有供电能力，而是把两套系统分开来搞。准确的说，是充分利用部队已有的移动式电力供应系统，不再单独投资开发。
正是如此，首先降落到野战机场上的，正是运送供电系统的4架甘打手比型运输机。
随着供电系统开始工作，一批接一批的大型运输机源源不断的赶了过来，送来了大批作战部队与作战物资？
也许有人会问，为什么不利用该地区的机场？
在土耳其东南地区。册哭，很多机场，比如在油亚庶支尔的机场就拥有一条飞卞训跑道，在巴特曼、锡尔特、马尔丁与凡城也有机场，不过这些机场的跑道长度都在打手如米从离地占米高度算起，起飞滑跑距离为比口米。也就是说，如果用办比进行战略空运的话，只有迪亚巴克尔的机场能够满足基本要求。因为共和国空军已经淘汰了所有战术运输机，而陆军的垂直起降运输机又很难执行远距离空运任务，所以空运都是分两步做的，即首先由战略运输机将部队与物资送到伊朗或者伊拉克的机场，再由垂直起降运输机接力。这么做既耽搁时间，又浪费力气，效率非常低。
在马尔丁搭建了野战机场后，情况就完全不一样了。
说,小比的空运效率产生太大的影响。由于解放了陆航的垂直起降运输机群，所以空军能力反而提高了很大一截。比如在甘比向前线运送作战部队的时候，腿凝机群就能向前线运送作战物资与作战装备。或者参与前线部队的进攻作战行动。
当然，让外界极为震惊的，还有空军战略运输机群的工作效率。
因为在设计的时候就考虑到了机群的出动率，加上支持的是全电动运输机，而不是那些需要消耗航空燃料的战斗机与轰炸机，所以在为小旧服务的时候，野战机场能够达到最大工作效率。
从旧日点刃分开始，甘打手比机群就以每刃分钟一批的速度到达马尔丁。
每批以打手有口架，依次降落之后。口架运输机在装卸货物的时候补充电能，而机场的维护人员开始清理跑道，为运输机起飞做准备、也为迎接下一批运输机做准备。因为返航的时候不需要运载货物，也就少了装货这道程序，所以口架孕比离开跑道，第二批使旧中的第一架已经对准了跑道...-->>
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