“顾先生，我想知道您为什么会选择游轮。”
李奕唯的语气诚恳，态度也非常认真，这也正是他此行的目的所在。就是想弄清楚“选择”的问题。
整个七零年代，全球船舶工业可以说是一个充满了巨大波动、戏剧性转折，从暴利到危机，可以说是直接在天堂与地狱之间流转。
基本上可以清晰地以四年前的石油危机为界，分为天堂与地狱般的两个阶段：第一个阶段是石油危机前的黄金时代，利润空前高涨。
这一时期是造船业前所未有的“超级繁荣期”，利润极其丰厚。当时受全球石油消费量猛增以及石油运输航线，特别是从中东到欧美、sea的延长。这导致对巨型油轮（vlcc/ulcc）的需求呈指数级增长。
世界船运业对油轮需求爆炸式增长。有了这个核心驱动因素，船价自然飙升，利润惊人：船台，也就是造船位就成为一种稀缺商品，新船订单排到了3-4年之后。
如此一来，船价水涨船高。当时一艘巨型油轮的价格在几年内可能翻番。造船厂的利润率极高。当时行业内有句玩笑话：“造船厂几乎可以自己给自己的订单定价。”
sea和欧洲的主要造船企业在此期间积累了巨大的财富。这也就引起了投资狂热——高利润吸引了大量资本涌入，各大造船厂纷纷投资扩建船坞、购买新设备，以提高产能。
太平、东宁都是在那一时期进一步扩张。
石油危机后，情况急转直下，造船业从最赚钱的行业之一变成了最困难的行业之一。需求瞬间蒸发：原油价格暴涨导致全球石油消费量锐减，对油轮的需求量断崖式下跌。
更致命的是，苏伊士运河的重新开放，缩短了航程，进一步减少了对运输船舶总量的需求。
此前高价订船的船东，面对运价暴跌的市场，无法履行合同，出现了大规模的订单取消或要求延迟交付的情况。造船厂不仅失去了未来收入，还陷入了法律和财务纠纷。
在这一系列打击之下，全球绝大多数造船企业都陷入了严重的亏损境地，尤其是那些高度依赖油轮订单的厂商比如sea。
但是在东宁却是其中的异类。去年他的利润远远超过太平，靠的是什么？
是游轮！
一个油轮，一个游轮，两个截然不同的产品，利润率也是截然不同的。
“嗯……”
面对这位阿尔伯特理事的询问，顾正宏想了一下，问道：
“理事您还记得石油危机发生后的情景吗？
当时，即便船厂手里既然还有一些已签订但未完成的合同，造船厂面临的是固定价格合同。危机后，钢材等原材料成本和通货膨胀仍在上升，但合同价格不变，导致建造成本远超合同售价，每造一艘船都在亏钱。
而与此同时，大量已经建成或即将建成的油轮无人接收，变成了闲置的“海上储油库”或直接抛锚闲置，这些船舶被称为“漂浮的钢铁”，这就是行业危机的象征，在这种情况下，如果我们不及时转型，就一定会被市场所淘汰。”
在说话的时候，顾正宏把目光投向远处，从这里可以清楚的看到远处的船台上一艘正在建造中白色的巨轮。
那是正在建造中的一艘豪华游轮，现在在东宁的船台上，有四艘同时在建的游轮，而在公司的手中，还有两艘排期到两年后的合同。
看着那艘游轮，顾正宏的脑海中浮现出了当年冒出这个念头的原因，他看一眼面前这位家境出身必定非常优越的年青理事，问道：
“理事，您平常看电视剧吗？”</p>