首先假设换档后转速只下降1000
红色是峰值功率换档。换档后功率为80k。
蓝色是红线换档。换档后刚好落到峰值功率。
黑色是理论最佳换档。换档加速一段时间后达到峰值功率。
黑色曲线为什么加速快？因为仔细研究黑色曲线对应的功率曲线区间，你会发现平均值是最高的。
那为什么我之前说一般来说要到发动机红线甚至是断油才换档？因为一般来说换档前后转速差距在2000到3000左右，此时如果想使用黑色换档法，会受到发动机红线限制。所以可以等效近似为蓝色换档法（大多数情况下最快）
如果是上图中的发动机，红线在5500转，相当于封印了最右侧的500转区间。如果齿比间转速下降超过1000，就是时候可以动用这最右边的500转了。
至于普通家用车，红线转速再往上200-300转就是断油转速了。当然也不乏focusmk1这类红线在转速表以外的神奇车型。
最后说说红线，红线被人看作是禁区，其实不然。红线区域只不过是不能长时间在此区间内运转，偶尔短时间进一下其实并没太大关系。尝试找出发动机的断油转速（注意，先丢油门，再踩离合，不然有可能在踩下离合瞬间负载变小导致转速突破上限），这才是大部分车理论最快换档点。
当然了，断油的话就得不偿失了。
至此，你已经获得了比自动档多300转左右的可用区间以及几匹到几十匹不等的额外功率。但是切记，此法要慎用，只有在遇到与自己旗鼓相当的对手时作为杀手锏使出。每天都这么开迟早药丸。
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26.穷人专属推车技巧。
有时候你停好了车，却发现并没有稳稳当当停在车位里，需要向前再走一小段距离。但是作为穷人的我，是不舍得再次启动发动机的，毕竟油价好贵的说。那么怎么办好呢？
放空档，把手刹放下，把驾驶员侧车门打开，下车，用左手推a柱，右手扶方向盘，往前推一段后钻入车里，在合适位置拉起手刹即可。
这招同样适用于单人推车启动的情境。
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27.山路引擎制动小tips以及两脚离合跟趾操作技巧
还记得我之前说过我的2档同步器跪了么？对，就是这个该死的2档，逼着我3退2的时候必须两脚离合跟趾。好死不死的就是在山路上经常在2档和三档之间切换。于是顺其自然地，我学会了两脚离合跟趾。
既然学会了两脚离合跟趾，以前从来不能顺畅退1档的问题也就迎刃而解了。之所以之前不经常退回1档过回头弯，一方面是因为一档齿比实在太大，平顺性难以控制。另一方面是在车运行过程中除非车速很慢，不然基本推不进一档。
为什么会推不进呢？因为一档和二挡之间的齿比差距很大，换言之这两档之间的转速落差很大。所以要补很大一脚油才能做到平顺。还记得同步器君么？既然转速落差大，同步器就要花很大功夫才能同步转速，所以要推很久才能卡进去1档。
自从有了两脚离合，问题就简单了许多。踩下离合，摘挡，抬起离合并大脚补油，再次踩下离合，挂挡（伴随着强烈的吸入感，一点都不费劲），轻轻补第二脚油，抬离合完成降档。
整个过程熟悉了之后相比普通跟趾，挂挡更省力了一些，但速度也慢了不少（反正发生在刹车阶段，不在意换挡速度了）。
难点在于，如何将转速合理匹配并做到抬离合瞬间不顿挫。
作为回报，一档的超大齿比几乎可以让你跑山路告别刹车。回头弯之类低速弯的出弯加速也犹如疯狗一般。
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