在这样的状况下，舟山造船厂的两个船坞几乎极少有空闲的时候，而船匠们也很难腾出手来打造新船，基本不会对外接建造民用船只的订单，只断断续续为军方造了几条战船。直到今年上半年，这种状况终于有了好转，新的两个船坞宣告完工，并且开始为海运部建造货运帆船。
石迪文当然不会止步于此，他希望能够让舟山造船厂的经营规模和技术水平都尽早赶上三亚，这样日后海军便可在舟山这边完成大型战舰的建造工作，不用再苦苦等待胜利港那边的排期了。
当然这样的打算肯定就需要加大投入，扩建造船厂才行，而执委会则提出了更为具体的要求，让舟山造船厂能够通过接收造船订单实现盈利，再考虑追加扩建投资的方案。
这种要求当然也难不倒石迪文，他很快便想到了法子，只要拉来大明海商向舟山造船厂下订单，证明船厂有能力自负盈亏，执委会就没有理由拒绝追加投资了。至于哪些海商信得过，值得海汉给资源去扶持，那当然就是新近才招募的北方航线承运商了。
对于实力最强的几家船行，石迪文也考虑过，不过他认为这些船行对扩大经营规模不是那么迫切，倒是何礼为首的这种好几个小股东拼拼凑凑才搞起来的小船行，肯定对于增加运力有着更为急迫的需求。所以他特地借着这个机会留下何礼，尝试说服他接受海汉的安排，以海汉低息贷款的方式，在舟山造船厂这边下几条船的订单，让船厂的新船坞能够立刻投入使用。
在场的这些本地运输业经营者，既有普通商人，也有像何礼这样为官场大人物出面跑腿的代言人，更不乏卫所指挥使这样的高级武官，但总的说来，能接到海汉邀请坐在这里参与谈判的，无一不是具备了或明或暗的官场背景。他们从运输业中赚取的利润，自然也是有相当一部分是流入到了官场中人的口袋中，所以石迪文这句玩笑话，倒也并不是随口胡诌出来，而是恰到好处地反映出了这个行业的现状。
海汉在大明境内进行的商业运作，从来都不是吃独食的操作，而是会主动拉上当地的官员一起发财说得难听点其实也就是把他们拖下水。当然在尝到了甜头之后，地方官员们并不会觉得海汉这么做是有什么恶意，倒是会认为海汉这种有钱一起赚的做法很是上道。因此对于海汉这次主导的行业整合一事，各路商家背后的官员们在得到承诺今后收益只增不减之后，便纷纷大开绿灯，默许了海汉在商业方面的激进手段。
运输业是海汉商贸体系中最基本的一环，也是相对更容易整合的一个行业，因为在此之前海汉已经通过数次招商活动，扶持了一批有实力有背景又愿意合作的商家作为指定承运商。可以说在这次会谈之前的很长一段时间内，海汉便一直在运输业进行布局，到这个时候提出要整合行业，就已经不存在太大的障碍了。
大部分的事宜已经早就谈妥了，而今天的这次会谈，其实性质就是召集众人分蛋糕了。海汉在浙江沿海的两处主要港口石浦港和舟山定海港，都是处在宁波府的治下，也就是说海汉在浙江沿海州府无论怎么整合运输业，宁波本地的从业者肯定都能从中分到最大的一块蛋糕。所以在会谈过程中，气氛也算是相谈甚欢，并没有人对海汉提出的方案表示反对。
会谈持续到中午，石迪文招呼众人在院中简单用餐之后，接着继续商量细节。各商家之间的衔接和排期无疑是最难解决的技术问题，海汉为此制定了一套专门的运行细则，以确保各商家之间能够良好衔接，高效运转。